Mam dobrą nowinę dla posiadaczy SV1000S w pełnych owiewkach Dzięki współpracy z kolegą Flames powstał prototyp padów, obecnie są już one zamontowane i mam potwierdzenie, że pasują Oto efekt końcowy:









Czy na forum znajdą się zainteresowani takimi padami? Swego czasu kilka osób deklarowało się na zakup, ale nie wiem jak sytuacja wygląda w chwili obecnej. Jeśli będzie odpowiednia liczba chętnych, to wsporniki będą wycinane laserowo tak samo jak wsporniki padów do 650tki i cena też będzie ta sama - 250zł. Prototyp był robiony "ręcznie"

witam

mam pytanko czy sprzedałbyś mi samo mocowanie ze śrubami ale bez crash padów dlatego ze już zakupiłem i trochę się sfrajerowalem że nie poszukałem najpierw na forum a teraz głowie bo mam tez wersje zabudowana i za cholerę nie idzie tego inaczej zamontować jak tylko takim mocowaniem, chyba żebym to przykręcił do tego elementu do którego przymocowana jest osłona ale to byłoby na krótką śrubę i troche nie pewne . za ile mógłbym coś takiego zakupic

Zapraszam na PW

Polecicie jakieś crashpady dopasowane do modelu z 2010 roku? Co szukam, to 2003-2006, max do 2008.

Jak post wyżej, lasooch produkuje crash pady, osobiście testowałem szorując moją SV po asfalcie... polecam

Niech zgadnę - motocykl masz sprowadzony albo poprzedni właściciel go sprowadził. Nie jest to rocznik 2010, na pewno nie produkcji. Prawdopodobnie to data pierwszej rejestracji za granicą, a nasze tłumoki urzędniki wpisali to jako datę produkcji. Masz motocykl z roku 2007 bodajże, możesz choćby zadzwonić do salonu Suzuki i po VINie Ci sprawdzą albo poszukaj tabelki malowań w poszczególnych rocznikach i tak też dojdziesz. Także spokojnie znajdziesz crashpady, tylko szukaj po prawdziwym roczniku

Napisałem do Suzuki, sprawdzili mi Vin, moto ma oznaczenie K8
Co do tłumoków, fakt - w miejscu konie mechaniczne wpisali mi 53, nie zważając, że to KW (od tam, jedna literka różnicy między KM, nie?). Moto z Włoch, tam pierwsza rejestracja w 2010, a model jak widać jest z 2008

Raczej nie było żadnych zmian uniemożliwiających montaż crash padów od lasoocha.
Więc śmiało możesz od niego brać, tylko sobie wybierz które cie interesują.

podłączam się pod temat Kupiłam Crashe do SV560 takie. http://akcesoriamotocyklowe.pl/808-2058 ... 9-2002.jpg i tu mój problem wszędzie jest napisane że szpilka ma mieć 460mm ale po założeniu i skręceniu szpilka jest za długa jaką ona ma mieć długość w końcu po między crashami?? była bym wdzięczna za pomoc

Co to znaczy za długa? Wystaje czy jak? http://womet-tech.pl/product.php?id_product=108 mam te crashe i wszystko jest ok. Ta Twoja ma 460 mm?

Po skręceniu crash-ów mogę nią przesuwać na Boki

Chwila, to albo masz za mało gwintu albo coś źle skręciłaś Dałaś odpowiedni crash z dobrej strony? Jeśli piszesz że skręciłaś crashe a szpilka lata to znaczy że crashe chyba też. Więc albo szpilka z innego moto albo źle zamocowane crashe

Właśnie chodzi o to że skręciłam ok właśnie zmierzyłam szpilkę tą co była w orginale bez crash-ów i cała szpilka z gwintem ma długość 320mm teraz już zgłupiałam

No ale szpilka pod crashe musi być dłuższa. Muszą przecież tam wejść odboje do ramy i gwint, który będzie wewnątrz tulei crasha. Z tego co kojarzę to u mnie też to ma chyba 460 mm. Ale nie ogarniam jakim cudem twierdzisz że to skręciłaś a możesz przesuwać szpilką Ona się przesuwa prawo/lewo siedząc na moto czy przód/tył? To jest szpilka M12? Coś się tu kupy nie trzyma

Prawo lewo tylko tak jak by odstęp po między crashami był większy niż motocykl:/ dodam tyle żebyś nie pomyślał że gadasz z jakąś głupia laska co sie nie zna że nawet mój facet próbował to skręcić i wychodzi mu to tak samo jak mi

Hej, przecież tak nie pomyślałem Jest problem to trzeba znaleźć rozwiązanie.
Skoro masz takie luzy na szpilce to crashe muszą też być luźne bo tylko ta szpilka je trzyma. A wykręcaliście tylko szpilkę czy te nakrętki zabezpieczające też? Jak coś to tylko szpilkę się wykręca.
Jeśli crashe same w sobie mają luz i nie przylegają idealnie do mocowań w ramie to jedyne co przychodzi mi do głowy to za mało gwintu na szpilce. Ale to oznacza tak jak pisałem że sam crash musi mieć luz.

Po skręceniu crasha on nie ma luzu na szpilce siedzi mocno jak i z jednej tak i z drugiej jak dosunę z jednej strony tak że crash dotyka ramy to z drugiej strony mam 10cm luzu aż do crasha i teraz zastanawiam się czy skrócić szpilkę i nagwintować, tak aby po skręceniu nie nie dało się przesuwać tego na boki.

Zrób zdjęcie i wrzuć. Może to coś pomoże. Zmierz też długość od gintu do gwintu - tzn. dłogość "czystego", gładkiego pręta pomiedzy gwintem z jednej i drugiej strony.

Nie jestem w stanie pogodzić tegoz tym
Poza tym 10 cm luzu to sporo za dużo. Zrób zdjęcie i odpowiedz na te pytania.
Czy wykręcaliście nakrętki zabezpieczające?
Czy pod crashami są te aluminiowe tuleje i każda po dobrej stronie ramy?

A więc długość gładkiego pręta po między gwintami wynosi 40cm długość gwintu 3cm
nie wykręcaliśmy nakrętki Crash i tuleja tworzą całość a w tulei jest gwint w który wkręca się szpilkę