Jeszcze mam zamiar trochę pojeździć, ale pytam przyszłościowo.
Po wcześniejszych przykrych doświadczeniach z zasyfionymi gaźnikami po zimie, w zeszłym roku po sezonie wypaliłem paliwo z układu (zdjęcie wężyka z kranika i silnik chodził do zgaśnięcia). Na kilka tygodni przed wiosennym odpaleniem za radą Kronosa dolałem do baku nieco płynu do wiązania wilgoci (Kleen-flo Gas Line Anti-Freeze). Motocykl obudził się w marcu bez najmniejszego problemu i tak do końca sezonu.

Zastanawiam się, czy bawić się w tym roku w:
a) wypalenie paliwa + dolanie do baku specyfiku
b) spuszczenie paliwa z gaźników śrubkami + dolanie do baku specyfiku
c) dolanie do baku specyfiku i odpalenie motocykla na kilka minut, żeby się rozprowadził po całym układzie.

Co sądzicie? Trochę dzielenie włosa na czworo, ale może komuś się przyda.

zawsze zalewam do pełna i tyle. Żadnych specyfików, spuszczania z gaźników. Na wiosnę trochę więcej kręcenia ale odpala

Też tak robię i wszystko ładnie bangla na wiosnę Żadnych przepalań i innych zabiegów upiększających

ja też

Jak próbowałem odpalić motocykl po zimie to właśnie musiałem go trochę dłużej kręcić ( obawiałem się czy nie zamorduje aku ) u Was też tak jest??

u mnie po ostatniej zimie odpalił od strzała, a stał w nieocieplanym garażu. W tym roku ma już trochę lepsze warunki zimowania

Gaźnik tak ma, paliwo w komorze pływakowej jest zwietrzałe.

Dzieki za info kacper

A tak wogóle to jakie macie zdanie n/t zimowania motocykla w nieogrzewanym garażu? Ja zapłaciłem "troche" grosza żeby motocykl cały czas miał dodatnią temperaturę przez zimę, pomimo że mam garaż ALE nieogrzewany. Z drugiej strony rozmiawiam ze znajomym : " nie szkoda Ci kasy? Przecież to metal, samochód stoi cały rok na dworze i nic mu nie jest."

Prawie podzielam opinię twojego kolegi. Tylko akumulator zabrać do domu i niech sobie stoi. Ważne żeby nie stał pod chmurką. A garaż co za różnica czy ciepły czy zimny jak nie odpalasz moto, ważne że jest... Oczywiście prawdopodobnie jest jakiś delikatny + tego że moto będzie stało w dodatnich temperaturach ale bez przesady

ale czy ono na tyle zwietrzeje aby nie można było go odpalić? Dwie kawy po zimie paliły momentalnie pomimo, że nigdy nie spuszczałem paliwa z gaźników, rd stała dwa lata nie odpalana, dwa trzy kopnięcia i odpaliła, z svłą praktykowałem ten proceder ze spuszczaniem paliwa i marne były tego skutki.

No niestety gaźnikowe SV po długim postoju muszą chwilę pokręcić, nim zapalą. RD pewnie miała mechaniczny kranik, więc jak otworzyłeś po długim postoju i odczekałeś chwilę, to paliwo grawitacyjnie spłynęło do gaźnika. W SV masz kranik podciśnieniowy i podciśnieniową pompkę paliwa, więc żeby benzyna zaczęła płynąć, wpierw trzeba trochę pokręcić rozrusznikiem. W TDM pomimo gaźników, pompkę paliwa mam elektryczną, więc po długim postoju pompa po prostu ładuje paliwo ciut dłużej, a potem już zapala po sekundzie kręcenia rozrusznikiem, jak wtryskowy silnik

zarówno w RD jak i ZZR czy też GPZ był mechaniczny kranik, którego używałem jedynie do zalania przy nowo włożonych gaźnikach po ich czyszczeniu. Zastanawia mnie dlaczego svła kręci dłużej aby zapaliła skoro paliwo w pływakach pozostaje po zgaszeniu na jesień tak jak w tamtych motocyklach? Nic mi się tu kupy nie trzyma bo wyciągam z sv gaźniki do czyszczenia, wlewam paliwo do baku, po chwili paliwo dociera do gaźników i moto odpala nawet na słabym akumulatorze a po zimie... Jakieś 3 tyg temu kręcę rozrusznikiem i zero reakcji, rozrusznik kręci żwawo ale silnik nawet nie pierdnie, podpinam kable pod akumulator samochodowy i natychmiast odpala jak by silnik już był nagrzany. Żeby było tego mało to kiedy odpalam z samochodowego to silnik od razu odpala na dwa gary, kiedy trochę postoi to odpala ale na jeden cylinder a drugi zawsze załącza się o tej samej porze

kozik - im lepiej naładowany akumulator (lub tak jak w Twoim przypadku większy samochodowy) tym większą ma wydajność prądową, a cykl sprężania jest momentem, w którym rozrusznik jest najbardziej obciążony. Gdy akumulator nie tryska energią, to cykl sprężania nie jest tak "wydajny" jak być powinien. I wydawać by się mogło, że na słuch wszystko kręci się tak jak powinno... lecz wcale tak nie jest A po śnie zimowym silnik często wymaga mocniejszego kręcenia.

U mnie ostatniej zimy było tak samo. Rozrusznik niby kręcił ok, a silnik nie chciał zaskoczyć. Naładowałem akumulator i odpalił na dotyk. I dopiero później wyczytałem w książkach o tym o czym napisałem wyżej

Dokładnie identycznie przy R4 gaźnikowym robiłem i wszystko na dotyk odpalało.

W zime przeważnie nie wytrzymywałem i jak pogoda pozwalała to raz max dwa razy na zime odpalałem i runda po placu

A na wiosne ładowanie aku do pełna wsadzenie do moto i odpalał jak by zimy nie było

A co do specyfików to dużo w necie wątków na ten temat jest że sie powinno że to lepiej że ten lub tamten poleca itp kwestia chyba gustu i co kto lubi

A to jako ciekawostka:
Jedyne dziwne akcje to z doświadczeń miałem z kolegi VFR800 po zimowaniu w magazynie na poziomie -1 (moto do windy, na poziom -1 magazyn). To jak pokonało droge w jedną stronę - w zime również próba odpalenia i jazdy- to moto nie chciało kręcić. aku 100% naładowania, zapłon był, pompka pompowała napięcie wszędzie dochodziło i dupa.
Rozwiązanie/naprawa była dość dziwna bym powiedział - było trzeba wcześniej użyć klaksonu (inni użytkownicy nie mieli takich problemów.
Więc każde moto ma swojego pierdol*a

Jak miałem gaźnikową to nic nie robiłem oprócz zalania do pełna zbiornika i wyjęcia aku. Na wiosnę zawsze odpalała bez problemu. Oczywiście trzeba było dłużej pokręcić. Ocieplany garaż ma sens jeśli lubi się dłubać przy moto i nie chce się wyjmować akumulatora.