Masz problem z wrzuceniem N? Po wciśnięciu maksymalnie dźwigni sprzęgła (będąc na biegu 1) czujesz, że moto "ciągnie" do przodu?
Żeby była jasność, że mówimy o tym samym:
1. "Stuka skrzynia", znaczy, że niskie biegi wchodzą z trzaskiem czy że słychać terkotanie (coś jak wyłamane zęby)?
2. "Trochę szybciej pojeżdżę", znaczy na tym samym biegu na wyższych obrotach czy na wyższych biegach ("[...] wjadę do miasta zacznę jezdzić zółwim tempem i skrzynia znów odmawia posluszeństwa").
3. Stuka przy redukcji czy przy wrzucaniu wyższego?
Zajrzałbym do linki sprzęgła i do wysprzęglika. U mnie nie można było ustawić sprzęgła żeby jednocześnie nie ślizgało się (w zasprzęgleniu) i żeby nie ciągnęło (w wysprzęgleniu). Wymieniłem 3 rzeczy w mniej więcej tym samym czasie, więc nie wiem, która bardziej pomogła. Dzięki temu wytrzymam z zaglądaniem do kosza sprzęgła aż do wymiany oleju.
1. Linka. Po ~60tyś.km jej się zwyczajnie należało, mimo smarowania (olej wazelinowy+strzykawka) co 5-6tyś.km.
2. Kulki w wysprzęgliku. Powinno być ich 11, miałem 9, w tym dwie zatarte (nie obracały się) w wianuszku. Wymiana kulek (paczka 100szt. powinna kosztować 3-6PLN (zwykłe albo G10 w PREMA), ale może też być po 0,30/szt (w DAREX'ie)) + powiększenie otworów w wianuszku. Kulki mi wyszło z pomiarów (śrubą mikrometryczną) 3,175mm czyli 1/8", zwróć uwagę co kupujesz, bo blisko nich są kulki metryczne 3mm. Brak 2 kulek i 2 zatarte powodowały, że wianuszek przycierał o ślimak wysprzęglika, co było widać na wianuszku.
3. Wyczyść popychacz wysprzęglika, zbiera się na nim smar z łańcucha z brudem drogowym i ta maź opiera się o uszczelnienie w bloku silnika.
4. Sprawdź czy nie za ciasno masz dokręconą śrubę regulacji wysprzęglika (tę w osi popychacza). Książkowe "cofnięcie o 1/4 obrotu" to raczej od momentu, gdzie ramię opiera się o obudowę wysprzęglika niż od momentu, że już nie można obrócić śrubą. Inaczej zostaje Ci za mały luz i nie odbija do końca. Sprawdź czy wysprzęglik odbija do końca, tzn. czy naciskając w miejscu, gdzie do ramienia zaczepiona sprężyna nie da się palcem docisnąć jeszcze 3-5 stopni (znaczy: czy wysprzęglik cofnął się do końca). Czekam na nową sprężynę wysprzęglika, coś więcej napiszę po wymianie.
5. Po zdjęciu wysprzęglika zerknij na popychacz (ten pręt, który wchodzi w blok silnika, przez który wysprzęglik naciska na płytę dociskową sprzęgła [po drodze jest jeszcze jeden, ale do niego nie będziesz miał dostępu z zewnątrz]). U mnie wytarł się od uszczelnienia w bloku rowek, w oczekiwaniu na nowy obróciłem go o 180st i teraz przez uszczelnienie przechodzi prosty (bez wytarć) odcinek. Pomaga to też uszczelnić. Jeśli nie przelałeś poziomu oleju, to po wyjęciu popychacza nie powinno nic cieknąć. Gdyby tak, to pomaga podniesienie tyłu, co prawda przechylasz moto do przodu, ale już w pionie.
Jeśli jest krzywy, to chyba oczywiste - wymiana (ale skoro napisałeś, że przy wyższych prędkościach nie ma tego problemu, to raczej nie to).
6. Ile masz oleju w silniku. Z zimnych miesięcy (listopad-luty) pamiętam, że jeśli miałem go w okolicach górnej kreski, to na zimnym nie tylko rozruch, ale i zmiana biegów była trudniejsza. Niektórzy leją więcej niż zalecane, żeby "dać na koło".
Edit://
...oczywiście, jak już wyregulujesz sprzęgło (jak napisał Filon) i gdyby to nie pomogło. Regulacje linki masz dwie (klamka i wysprzęglik), do tego dochodzi trzecia regulacja, przy samym wysprzęgliku (delikatnie z nią, ta śruba bez łba to M4 albo M5, kontrowana nakrętką). W Haynessie masz regulację opisaną kątami.
|
