Do tych mniejszych potrzeba wyczucia, kto by się bawił w dokręcanie kluczem dynamometrycznym wałka rozrządu czy pokrywy od silnika? Przy małych Nm najlepsza ręka, kluczem łatwo przeholować.

Janusze mechaniki w natarciu
Tak w sekrecie zdradzę że są ludzie co większość życia spędzają na zdobywaniu wiedzy o połączeniach śrubowych. To oni są odpowiedzialni za tworzenie procedur dokręcania śrub. Czy lepiej iść na wyczucie to niech każdy sobie odpowie
A co do klucza, ze swojej strony mogę polecić drapera 10-80 Nm. Majątku nie kosztuje a nastawy trzyma i zakres też całkiem rozsądny

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Janusze a mechanicy to duża różnica, niestety pewnych rzeczy Janusze nie potrafią zrozumieć bo nie mają 20-30 letniego doświadczenia . Pisać możemy o kluczach, producentach itp a dobry mechanik to skarb.
P.S. jak nie wiem co piszę to nie piszę.

Akurat mechanicy z 30 letnim doświadczeniem to zły przykład, większość uczyła się mając w ręku śrubokręt i młotek przy remoncie silnika Przy nowych konstrukcjach ich doświadczenie bywa szkodliwe. Każda wiedza jest dobra, czy nabyta w internecie na forum czy dekadach jelczy.

Dajcie spokój, lepiej napiszcie jakie są graniczne wymiary grubości tarcz z przodu bo zima za pasem i chciałbym się trochę w kosztach serwisu rozeznać. Patrzyłem w wyszukiwarce, ale nie znalazłem.

Tabelka - 8-38 serwisówka.

Pzdr
misiuto

Na tarczy jest też napisane Min Th

20 lat temu większość pojazdów była już na wtrysku, diagnostyka szła do przodu w zawrotnym tempie, 4 cylindrowe silniki turbo z Lancia Thema czy V6 z Alfy 164 nie były podatne na młotek...
Zaraz, zaraz, w Polsce w tamtych latach mechanicy grzebali przy Polonezach, Maluchach i 125p i to do nich raczej Orzeł Orzeł pije w poście.

dzięki za odpowiedź wszystkim

Podpowiedzcie czy da się coś zrobić z takim fantem , na 3 nitach nie ma po pół podkładki...

Miałem to samo na swoich nitach, tarcze ze zwiększającym się przebiegiem będą dostawać coraz większe luzy.
Ja swoje przenitowałem (założone nowe nity i nowe podkładki sprężyste)
https://imgur.com/WJONqRj
https://imgur.com/a3W0v0m
https://imgur.com/T3WKOjb
https://imgur.com/pFnRoSw
https://imgur.com/peUy8uR
https://imgur.com/T9VaSrq

ooo to jest ciekawe
Czy do przenitowania potrzebne są jakieś specjalistyczne narzędzia? Czy idzie to zrobić w garażu?
Czy jest to też sposób na regeneracje tarcz w przypadku gdy luzy są za duże?
Gdzie można to kupić?

Trzeba by mieć swojego tokarza , bo pewnie nie będzie się chciało nikomu z takimi małymi elementami bawić....a może ktoś to toczy?
Oddaje felgę do malowania i przy okazji przydało by się to zrobić...

Pierścień osadczy nierdzewny kupisz w sklepach z podkładkami,
podkładki sprężyste trój faliste w Polsce około 15zł/szt więc mało opłacalne ja kupiłem je na aliexpress za grosze. Nity dotaczał mi znajomy za 8mio paka.
Nit jest caśniejszy i wszystko ładnie spasowane nic nie puka i brak luzów.

Sv 650 gaźnik
Odkąd pamietam w moim moto ma biegu jałowym strzelał z tłumika . Zauważyłem ze ze spalanie jest dość duże tzn przy normalnej jeździe zrobię na baku ok 150km.
Ostatnio chciałem zakończyć sezon i przejechać się bo pogoda była fajna. Moto odpaliło za którymś razem , chodził dość ciężko i nierówno. Jak wyłączyłem ssanie to chwile chodził i gasł . Kilka takich prób i dalej to samo.
Szukam punktu zaczepienia od czego zacząć w poszukiwaniu przyczyny?
Świece są nowe.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Najłatwiej obwiniać gaźniki. Mogą być złe wyregulowane albo np źle założone. Kiedyś udało mi się zamontować je tak, że linka ssania się zacięła z jednej strony. Proponuję, na start, wyciągnąć je i wyczyścić oraz zwrócić uwagę na działanie mechanizmu ssania.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Kiedy żeś zawory sprawdzał?

Nigdy


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

No to czyszczenie, regulacja i synchro gaznikow plus regulacja luzow zaworowych akurat zajecie na zime;)

Na dwa wieczory