Ja dzisiaj miałem drugie podejście do tematu. (Pierwsze było w sobotę, ale poległem z kapturkami na krućcach). Zrobiłem wszystko zgodnie z poradnikiem kolegi TastPiotr, z pierwszej strony tego wątku. Rzeczywiście po podłączeniu "U-urządzenia" poziomy były rozjechane, ale wystarczyło kilka minut delikatnej regulacji i udało się ustawić właściwy poziom. Dla mnie najtrudnieszy był demontaż osłon na krućcach. Miejsca tam jest jak dla mojego 3 latka, a nie dla mnie, ale po ponad godzinie zabawy udało się zdjąć dwa kapturki gumowe...
Najlepiej chyba będzie zwrócićsię do Lasoocha z zapytaniem, bo tak to możemy przet tydzień wymieniać się poglądami, a i tak nie będziemy do końca pewni swego...
Pozdrawiam i liczę na to, że nie będę musiał powtarzać regulacji w trybie diagnostycznym...

Ja spróbuję tak na wiosnę, bo jak regulowałem jesienią to równie dobrze mógłbym bez ururki regulować - raz się wstrzeliłem na słuch dobrze i wtedy najlepsza reakcja na gaz była i tak zostawiłem. Wtedy na ururce pokazywało cuda - raz w jedną raz w drugą ssało słupek, do tego każde pokręcenie śrubą to reakcja na rurce z opóźnieniem. Wkurzyłem się, zdjąłem do dziadostwo i wyregulowałem na słuch. Teraz chętnie przetestuję na złączu zwartym. Dzięki lasooch

Witam wszystkich zainteresowanych (tych którzy chcą zaoszczędzić ok 200 PLN )
Synchronizacja... (proszę tych którzy robili by szybko mnie poprawili jeśli coś zrobiłem nie tak!!!)
Ok zaczynamy (na chwilę obecną nie wrzucam zdjęć z serwisówki bo nie mam czasu)
1. Odkręcamy zbiornik, zdejmujemy cały air box.
Widzimy dwie przepustnice.
Są one w tym momencie zamknięte. Jeśli włączymy zapłon i naciśniemy nasz czerwony przycisk przepustnice otworzą się.
Żeby je zamknąć wyłączamy zapłon i kręcimy śrubką tak by się zamknęły.
2. Bierzemy suwmiarkę i mierzymy ich położenie by obie były w takiej samej płaszczyźnie. (ewentualnie regulujemy śrubkami)
3. Jeśli już wykonaliśmy powyższy zabieg bierzemy miernik i sprawdzamy napięcie przy pełni otwartych czyli na włączonym zapłonie powinno wynosić 4.38- 5V między żółtym, a czarnym przewodem.(w razie czego regulujemy czujnikiem przy przepustnicy)
4. składamy całość podłączamy U rurkę. Mostkujemy złącze diagnostyczne i regulujemy poziom płynu w rurce (bardzo delikatne ruchy. Proponuję najpierw odpalić motor i dać mu się nagrzać do 80* C (jak zmostkujemy złącze nie będzie widać temperatury na wyświetlaczu.
5. Ustawiamy TPS sprawa prosta
Poddaje się wszelkiej krytyce! Mam nadzieję, że pomogłem i wytłumaczyłem co i jak. Jeśli pojawiły się jakieś błędy proszę o wypowiedzi. Niech będzie łatwiej ! POZDRAWIAM!

3. acinr_PL opisał na podstawie serwisówki że ostatnią rzeczą jaką należy zrobić to ustawienie szczeliny-luzu na 0.17mm jak na jego zdjęciu nr 16 kilka postów wcześniej. Z tego co wyczytałem w serwisówce należy to zrobić PRZED synchronizacją przepustnic. Czy ktoś z was ustawiał tą szczelinę? Ja tam mam ponad 0,30mm luzu i nie wiem czy to ruszać czy nie.

Podczas kierowania się instrukcją prawidłowej synchronizacji podanej przez acinr_PL , trzeba również uważać na wartości napięcia czujników i odległości, które mągą się różnić wzależności od roczników.
Np. napięcie wyjściowe czujnika TP SV1000 K3 to 1,16V (wzięte z serwisówki),a już do K5 jest 1,12V (wzięte z nakładki do serwisówki dla nowszych roczników).
Niby nie dużo, ale może mieć wpływ na pracę silnika.



Według serwisówki SV 1000K3 kolejność podana przez acinr_PL jest prawidłowa,a szczelinę-luzu należy pilnować i kontrolować PODCZAS synchronizacji i na końcu trzeba ją wyregulować, gdyż zmienia się ona jeśli pokręcimy śróbką do synchronizacji.